况，很少直接运用目视。目视一般用于起飞和降落，以及一些紧急情况。

　　当然，我这里所说的是民航客机以及运输机，战斗机不在此列。

　　这并不是说目视不重要，事实上非常重要，尤其是在处理一些紧急情况，以及起飞和降落的时候，这就需要飞行员要有明锐的目视观察能力。

　　系统同样如此，也需要有超强的目视能力。”

　　“这方面我们有在无人机上运用必将广泛的合成孔镜雷达和光电吊舱，这方面的技术很成熟，我们完全可以直接安装到飞机上面。”试飞中心的宋主任插话说道。

——————

　　唐士珍院士放下手中的茶杯，然后点了点头道：“是有，但是还不够。这类光电吊舱可以满足一般的小型无人机或者飞机，但是无法满足中型和大型飞机。比如中型和大型飞机其本身庞大的身躯，则就能够阻挡这类光电吊舱很大的视野，导致观测不够全面。

　　哪怕再先进的光电观测设备，它们和我们真实人眼看到的还是有区别的。

　　所以想要实现自动控制或者是远程遥控，视野问题必须要率先解决。

　　关于这方面，我们专门成立了一个光电观测系统研究小组，他们提出来了一个初步的设计方案。

　　即在整架飞机上的不同位置，安装多个光电观测设备，以方便系统和我们远程遥控的飞行员更好的掌控动态数据信息。”

　　大屏幕上随即换了一张PPT，上面展示了一架新舟700型支线客机，并且在不同位置上面，还有所标注。

　　看着图片上的标注信息，试飞中心的宋主任呢则是摇了摇头扬声提出了自己的看法：“我倒是觉得没有必要这么复杂，大家把它想的太复杂化了。

　　数据的获取不一定需要这么多的光电观测设备，事实上我们完全可以依赖于一些传感器来解决这些问题。

　　比如起飞降落，这些完全可以通过相关的传感器来获知数据信息。比如起飞降落中一个关键的数据，就是速度。

　　不管是起飞还是降落，都是在控制速度。起飞的时候，要求速度足够快，这样飞机才能够从跑道上飞起来。

　　而降落的时候，速度则需要足够的慢，这样飞机才能够平稳落地。

　　目前在无人机的起飞和降落技术上，也已经非常的成熟了，甚至一些无人机也已经实现了自主起降。

　　这方面，我们可以借鉴一下这方面的技术，没必要非得按照人的思维定式来稿。”

　　吴浩闻言笑着点了点头，然后随即说道：“我赞同宋主任的话，充分获得飞机外动态数据信息这点没错，但没必要这么复杂。

　　一方面容易增添成本，另外一方面

（本章未完，请翻页）

『加入书签，方便阅读』