着涵盖全国的大型现代化公路网，不逊色于任何一个发达国家。

　　不过，日本的人口密度，却是美国的六倍，加拿大的四十倍、

　　而且日本多山，缺乏美加那样适合居住的大面积平原。

　　因此，从地理上说，日本堪称一个“狭隘”的国家。

　　即便只算面积，同样的公路体系，支撑六倍或者四十倍的交通流量，神仙也难以招架。

　　所以，通勤无法使用自备车，假日观光地周围堵塞，诸多出行家庭被堵在高速公路上的现象也经常发生。

　　日本人因此明白，他们根本不可能像美国那样搞“轮子上的国家”。

　　于是在交通建设上，日本就是一个放大的新加坡。

　　采用大力拓展公用交通的方法，来对付令人恐怖的交通流量。

　　因此，绝大多数日本人，都是使用公用交通工具出行，如地铁，电车，巴士上下班。

　　每当上下班高峰期，地铁就有专人负责往上推搡，窗户上也贴满了“立体相片”。

　　即便是有条件开车上下班的日本人，也多愿意去挤地铁。

　　理由有二。

　　一是日本的工作强度大，下班以后往往十分疲劳，再开车事故率比较高。

　　虽然地铁拥挤，但还是性命要紧。

　　另外一条就是付不起停车费，找不着停车场。

　　因为地价昂贵，日本的停车场费用高昂，比较繁华地方的公共停车场，不是按照小时收费，而是以十分钟为计时单位，一结算的做法。

　　如果不是可以提供免费停车场的大型商业中心或商场，停车的费用就是一笔很大开支。

　　比如说银座这样的高档商业区，停车十分钟，居然收费能高达五百日元。

　　停一个小时不但不能便宜点，而且更贵，三千三百円，这已经比一般白领的工资要高多了。

　　真要是上一天班，最后大半工资交了停车费，其他的钱用来养车，那不是傻子的行为吗？

　　何况即便有免费停车场的地方，而免费时间不过一个小时。

　　另外因为日本的汽车拥有率高，即便是收费的停车场，也往往车满为患，根本停不进去。

　　像银座这种地方，平均要四十分钟才能获得一个车位。

　　而这件事放在宁卫民的身上就越发难了，因为他的那辆卡迪拉克得占两辆车的车位。

　　加倍的费用就不说了，关键是等待时间也得加倍。

　　他在银座，就有等待两个半小时方能停车的恐怖经历。

　　最后，还有一样，日本的交通规则十分严厉，随地停车的处罚一次最低两万日元。

　　你就甭想像国内那样找个不碍事的地方一怼了事。

　　日本警察可是完全六亲不

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